节假日去崇明太堵！沪人大代表呼吁减免上海长江隧桥收费答复来了

  上海长江隧桥作为崇明与上海市区衔接的唯一陆域交通要道，自2009年通车后，给崇明大众带来交通上的便当，但是“出行贵”的问题仍然没有正真取得底子处理。

  中秋国庆长假首日，G40上海长江隧桥再现拥堵，怎么缓解“逢节必堵”再次引发社会重视。本年上海两会期间，市人大代表黄文飞和张忠都曾呼吁：赶快下降减免长江隧桥收费规范。日前，承办部分给出答复。

  上海长江隧桥的迟早顶峰及节假日车流量最大。据测算，周末流量一般到达6.7万辆/天、节假日车辆可达10万辆/天。

  本年中秋国庆8天长假首日，G40长江隧桥崇明方向从早上8点就呈现车辆排队拥堵状况。因为装置ETC车辆占比不高，节假日及作业日迟早顶峰时段隧桥人工收费口操作时间长，形成后续车辆排队占道、收费口严峻拥堵，由此发生交通安全隐患。

  “隧桥收费方针下，长兴岛驻岛企业与职工通行本钱过高。”黄文飞说到，长兴岛作为世界级海洋配备岛，承担着多项国家重点战略产品的制作使命，多家大型制作央企落户长兴岛，如中船集团部属江南造船、沪东中华、中远海运、振华重工等，从业人员超越5万人。待沪东中华全体搬迁至长兴岛后，估计每天约200辆通勤班车往复。现阶段，仅江南造船职工有意向驾驭往复的私家车就达2000辆以上，待沪东中华全体搬迁至长兴岛后，估计往复车辆数据还需翻一番。而私家车每日通行本钱高达100元，给驻岛企业人才的作业与安居带来压力。

  不仅仅是驻岛企业职工，通行费过高也不利于崇明旅行业的展开。上海各市郊一直是居民周末及小长假近郊旅行的热门区域，但是与其他市郊比较，崇明区的交通本钱最高。

  代表们以为，昂扬的通行费严峻限制了崇明世界级生态岛的建造和展开，给崇明三岛间、崇明与上海市区间的交流联动带来了阻止，使崇明的优质生态资源更多地囿于一岛之内，崇明的绿色新农业、生机新康养、生态新经济在缺少便当的对外交通联络的状况下，难以走出海岛、走向世界，三岛各类企业的物流本钱高已成为限制公司展开的重要瓶颈。

  现在，核定额度内的“菜篮子”车辆免收长江隧桥车辆通行费，张忠以为，这在某些特定的程度上缓解了部分绿色企业运输本钱。但请求“菜篮子”工程专用车额度和规模有限，区内还有许多绿色农产品企业、新式企业、城镇合作社等无法请求享用该方针，主张扩展现有长江隧桥优惠政优惠享用规模，进一步支撑崇明企业未来的展开。黄文飞主张，针对驻长兴岛岛企业通勤班车及职工自驾车，革除隧桥通行费。

  “进一步研讨执行长江隧桥错峰出行优惠收费方针。”两位代表都主张，对错开顶峰期通行的车辆施行打折收费，缓解长江隧桥顶峰时段会集出行，高速拥堵问题。针对赴岛旅行的游客，主张采纳作业日通行费打折的方法，鼓舞错峰出游。

  为缓解收费口拥堵现象，代表还主张，在迟早顶峰合理调整隧桥收费窗口的数量，新增收费口或扩建通道。

  记者注意到，崇明区人大代表和政协委员曾多次就上海长江隧桥收费规范提出调整定见，期望减免或下降收费规范。市有关部分曾清晰“计划处理”，并完成了长江隧桥收费方针评价作业，展开了长江隧桥车辆通行收费优惠方针研讨，包含对纯电动车辆在长江隧桥上通行的优惠计划研讨等。但到现在，隧桥减免方针仍然无任何本质办法。

  收到两位代表的主张，市交通委也做了解说。长江隧桥为运营性高速公路，通行费收入大多数都用在高速公路维护、办理、还贷等开销，来确保隧桥的正常运转。现阶段，假如直接减免长江隧桥收费，有几率会使长江隧桥流量激增，服务水平下降，影响G40沪陕高速公路全线通行，也会影响隧桥的正常运营、维护、还贷等资金需求。

  据悉，跟着本市经济社会继续健康展开，长江隧桥的交通需求不断加大，针对下降长江隧桥通行收费的呼声，市交通委会同市有关部分、崇明区政府、项目运营公司展开了多轮可行性研讨，也委托了第三方专业组织对长江隧桥注册以来的运营状况展开了专题评价。

  “近年来，本市部分区经过政府购买服务方法减免高速公路通行费，对研讨拟定长江隧桥通行费优惠方针具有必定学习含义。”市交通委表明，将依据崇明世界级生态岛建造要求，在统筹考虑社会、经济、交通、生态等多方要素基础上归纳施策。一是加大绿色交通展开力度，加速推动轨道交通崇明线建造，改进崇明对外交通条件，加强崇明与市区的联动展开。二是在保证高速公路服务水平、执行生态岛规划理念等基础上，由崇明区政府牵头展开研讨长江隧桥通行优惠方针，拟经过政府购买服务方法展开可行性研讨，现在正处于数据测算和计划比选的初步阶段。